技術(shù)路線

系統(tǒng)進行視頻車輛檢測，需要具備很高的處理速度并采用的算法，在基本不丟幀的情況下實現(xiàn)圖像采集、處理。若處理速度慢，則導(dǎo)致丟幀，使系統(tǒng)無法檢測到行駛速度較快的車輛，同時也難以保證在有利于識別的位置開始識別處理，影響系統(tǒng)識別率。因此，將視頻車輛檢測與牌照自動識別相結(jié)合具備一定的技術(shù)難度

采用計算機視覺技術(shù)識別***的流程通常都包括車輛圖像采集，******，字符分割，光學(xué)字符識別，輸出識別結(jié)果5個步驟。車輛圖像的采集方式?jīng)Q定了***識別的技術(shù)路線。國際ITS通行的兩條主流技術(shù)路線是自然光和紅外光圖像采集識別。自然光和紅外光不會對***產(chǎn)生不良的心理影響，也不會對環(huán)境產(chǎn)生新的電子污染，屬于綠色環(huán)保技術(shù)。

交通管理智能化***識別應(yīng)用與技術(shù)分析

現(xiàn)代汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，在給人們的工作和生活帶來了巨大便利的同時，也加重了交通管理的壓力。由此，交通管理智能化被提上日程，應(yīng)之而生的智能交通逐漸成為行業(yè)研究的熱點，尤其在近幾年，智能交通發(fā)展十分迅速。在各地已經(jīng)有實際的應(yīng)用，其應(yīng)用范圍主要在城市交通管理、高速公路收費管理、公路超限治理、其它應(yīng)用等四個方面，下面分別進行闡述。

***識別系統(tǒng)有兩種觸發(fā)方式，一種是外設(shè)觸發(fā)，另一種是視頻觸發(fā)。

外設(shè)觸發(fā)工作方式是指采用線圈、紅外或其他檢測器檢測車輛通過信號，***識別系統(tǒng)接受到車輛觸發(fā)信號后，采集車輛圖像，自動識別***，以及進行后續(xù)處理。該方法的優(yōu)點是觸發(fā)率好，性能穩(wěn)定；缺點是需要切割地面鋪設(shè)線圈，施工量大。

視頻觸發(fā)方式是指***識別系統(tǒng)采用動態(tài)運動目標序列圖像分析處理技術(shù)，實時檢測車道上車輛移動狀況，發(fā)現(xiàn)車輛通過時車輛圖像，識別***照，并進行后續(xù)處理。