***識別系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)及算法。對邊緣檢測后的灰度圖進(jìn)行二值化處理：***圖像經(jīng)過邊緣檢測之后，***上的字符及邊緣信息會突出出來，同時(shí)，其他非字符和非***邊框的邊緣紋理特征也突出了出來，為了減少噪聲的影響，需要對***圖像進(jìn)行二值化處理，二值化是對圖像進(jìn)行閾值化的一種類型。根據(jù)閾值的選取情況，二值化的方法可分為全局閾值法、動態(tài)閾值法和局部閾值法，我們用大類間方差法（也稱Otsu算法）進(jìn)行閾值化，來剔除一些梯度值較小的像素，減少需要查找的***范圍，二值化處理后***圖像的像素值為0或者255.

***識別系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)及算法。對***圖像進(jìn)行圖像形態(tài)學(xué)操作：圖像濾波，即在盡量保留圖像細(xì)節(jié)特征的條件下對目標(biāo)圖像的噪聲進(jìn)行***，是圖像處理中消除噪聲的不可或缺的操作，其處理的結(jié)果的好壞將直接影響到對后續(xù)圖像進(jìn)行處理和分析的有效性和可靠性。常用的濾波操作方法有很多種，如中值濾波、形態(tài)學(xué)濾波、高斯濾波、雙邊濾波等。我們在這里介紹一下中值濾波和本文所研究系統(tǒng)采用的形態(tài)學(xué)濾波。

閘桿平衡調(diào)節(jié)法：①道閘出廠時(shí)已根據(jù)該道閘的擋桿長度和擋桿重量將彈簧調(diào)整到了平衡狀態(tài)無特殊情況不得改變擋桿長度和重量，否則必須經(jīng)過人員調(diào)整重新建立平衡。②如遇到起落桿時(shí)有抖動，調(diào)將彈簧稍微調(diào)節(jié)，起桿抖動就是彈簧力過大稍微把彈簧放松幾圈，如落桿抖動請將彈簧擰緊幾圈調(diào)到佳狀態(tài)。③1好參照彈簧選配表停車場道閘的防砸技術(shù)目前對于停車場道閘管理缺乏標(biāo)準(zhǔn)，但是停車場道閘軋車甚至砸人還是十分受到重視的因此停車場系統(tǒng)方面也有相應(yīng)的防砸技術(shù)辦法。

***識別的發(fā)展。在智能化交通管理系統(tǒng)中，汽車身份識別相當(dāng)于vc++中的“基類”地位，即智能化交通管理系統(tǒng)中的其他子模塊需要在汽車身份識別的基礎(chǔ)上進(jìn)行繼承和發(fā)展。所以我們認(rèn)為，汽車身份識別要求較高的集成度，1好能由可以嵌入到其他系統(tǒng)中的、集成度高的模塊來完成，如單片機(jī)、CPLD。而現(xiàn)階段的汽車身份識別大部分卻是依靠計(jì)算機(jī)來完成的。